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呼和浩特黑車拉客問題為啥難解決?

列車到站了,旅客從出站口魚貫而出,紛紛乘坐公交車、出租車或網約車奔向各自的目的地。火車站是每一座城市的窗口,這裏客運秩序的好壞,決定着旅客對這座城市的第一印象。連日來,北方新報正北方網記者通過暗訪調查後發現,呼和浩特火車站、呼和浩特東站等場所依然存在黑車司機喊站拉客現象,黑車拉客頑疾正在不斷損害着呼和浩特的城市形象。

黑車價格並不便宜

1月3日上午,寒風凜冽,記者在呼和浩特東站出站口觀察了2個多小時。記者剛剛來到出站口時,由於暫時沒有列車到站,出站口顯得有些冷清。出站口外面有十多名男子三三兩兩地聚在一起正在閒聊,看上去倒很像是前來接站的市民。

過了不一會兒,先後有兩趟列車進站,隨着出站人流的湧出,聚集在出站口外面的十多名男子立即迎上去忙活起來。他們不斷殷切詢問:“打車!打車!要去哪?”這十多名男子原來都是守候在出站口的黑車司機。每當有大量乘客湧出時,黑車司機便會迅速跑到出站口前,站成一個不規則的半圓形,不停地喊站拉客。

這些司機駕駛的大多不是正規出租車,而是沒有任何客運資質的私家車,即黑車。多年來,監管部門也對呼和浩特東站黑車喊站拉客的現象進行過多次打擊,可一直未能禁絕。

黑車司機盯住的對象多是不熟悉情況的旅客。這些旅客中有的是初來乍到不了解情況,無車接送只能打車,一出站碰到的就是黑車司機,很容易上當。這些黑車的價格並不便宜。記者經詢問得知,比如從呼和浩特東站到呼和浩特火車站,黑車司機們一張口就要五六十元錢,而正常打的或者搭乘網約車也就四十元錢左右。

採訪中,剛從出站口出來的一名女乘客説:“我特別反感火車站這些拉客的人,一走出出站口,最少得有十幾個人詢問是不是要打車,有的人甚至拉着我的胳膊和我説話,太煩人了。”

在車站附近“安營紮寨”

據記者觀察,這些黑車司機似乎已經在呼和浩特東站附近“安營紮寨”。記者多次跟蹤後發現,這些黑車司機在站內均有自己的固定車位。有的停在東站地下停車場負二層,有的則停放在車站東側的露天停車場內。

採訪中,記者注意到,呼和浩特東站出站口的佈局設置還算合理。旅客一出站,只需步行幾十米便可步入站前負一層地下廣場,繼續直行向南,便可來到地鐵站乘坐地鐵2號線;如果右轉向西步行一小段距離,則可看到有大量正規出租車排隊等候,車站還安排了專人維護乘車秩序;如果左轉向東步行一小段距離,可乘坐通往市區的多路公交車。

呼和浩特東站出站口與地下廣場之間有一段僅有幾十米的露天地帶,這些黑車就盤踞在這裏。雖然,站前負一層地下廣場入口處也設置了明顯的方向指示標識,可很多初來乍到的旅客在出站後還是有點犯迷糊。就在這些旅客猶豫着該往哪走時,便給黑車司機們提供了機會。

暗訪過程中,一名黑車司機與一女乘客談好了價錢後,前往車站東側露天停車場時,記者便悄悄地跟在他倆後面。路上,黑車司機對女乘客説:“你要是去出租車乘降點打車,得繞很遠。坐我的車,走幾步就到車跟前兒了。而且,價錢也都差不多。打出租車,説不定還會遇到在計價器上安裝了‘跑得快’的車,被缺德司機宰上一刀。”

其實,這名女乘客不知道的是,她出站後如果到負一層地下廣場的正規出租車乘降點打車,走很近一段距離就到了,走在裏面還很暖和,而跟着這名黑車司機才是繞了很遠才走到車跟前。

黑車司機分工合作倒賣乘客

1月5日下午,記者在呼和浩特火車站看到,站前廣場西側正在施工,出站口外面顯得有些雜亂。記者剛到時,尚無列車進站,進站口外靜悄悄的空無一人。

正當記者考慮呼和浩特火車站的黑車頑疾是不是已經根除了時,列車進站,隨着人流從出站口湧出,至少有八九名黑車司機突然從旁邊的多家店鋪裏跑出來,開始大聲叫喊着拉客。很明顯,這些黑車司機與附近店鋪老闆的關係已經到了特別熟悉的程度。

“去哪?打車走吧!”“去機場、東站,大學城,馬上就走啦!”“還差一位就走啦!還差一位就走啦!”如此雜亂的喊站聲響徹出站口。過了不一會兒,這趟列車的旅客全部離開,出站口又恢復了平靜。又有列車進站時,喊站拉客聲再次響起。

平時,呼和浩特火車站的車位一位難求。那麼,這些黑車又停在了什麼地方呢?記者經過跟蹤觀察後發現,黑車大多都停在車站附近的停車場,或者某個小巷裏。這些黑車司機之間已經形成了一種非常默契的分工合作模式。有的專門負責在出站口拉客,有的則專門負責開車。出站口的黑車司機拉到乘客後,就會立馬呼叫在外面等候的黑車司機,讓他迅速到約定地點等候,黑車司機把乘客送上車後又回到出站口繼續拉客。

據記者觀察,黑車司機之間還經常出現相互倒賣乘客的情況。在呼和浩特火車站,一名黑車司機在出站口拉住了兩名前往機場的乘客,他把這兩名乘客送上車後,車繼續在那裏等候。黑車司機又返回出站口拉客,可過了20分鐘左右也未能拉到乘客。此時,他就詢問另外一名黑車司機有了幾名乘客,對方告知已有3人。於是,兩名黑車司機迅速達成一致,把5名乘客用一輛車送往機場。而對於倒賣乘客後兩輛黑車如何分錢,雙方似乎早有共識。

對於呼和浩特東站和呼和浩特火車站出站口黑車司機喊客拉客亂象,記者在暗訪過程中,並未見到有執法人員對此進行制止。

嚴查不能只是一陣風

很長時間以來,呼和浩特市大學城也是黑車的一個聚集點。1月6日11時許,記者來到大學城南口時,這裏只是停着許多私家車,卻看不到一個人影。大約過了40分鐘後,陸續有學生走來,七八名黑車司機也迅速從附近的店鋪裏跑出來,不停地喊着開始拉客。

據知情者講,這些黑車盤踞在大學城南口至少有十多多年時間了,已經形成一股隱形勢力。在平時,出租車司機根本不敢在這裏停靠。監管部門查得緊時,這夥黑車司機就消失一陣子,風頭一過又聚集在這裏拉客。

當日,記者以60元錢的價格從大學城乘坐一輛黑車來到內蒙古師範大學北門時,發現這裏也是一個黑車聚集點,而這裏的黑車主要往返於內蒙古師範大學與該校位於和林縣的盛樂校區之間。每到放學時,黑車司機們“盛樂!”“去盛樂!”還差一位”的喊聲此起彼伏。

據記者瞭解,近年來,呼和浩特市監管部門對黑車拉客亂象也進行過多次專項整治,可一直未能根治。用市民們的話説,“嚴查一下子,黑車就消停一陣子。過了嚴查那股勁兒,黑車又立馬回到之前混亂拉客的狀態。”

確實,幾乎每年,北方新報正北方網也都派出記者對黑車拉客現象進行暗訪報道,每次報道後,監管部門也都下大力氣進行專項整頓。可以説,黑車問題亂象已經是“老生常談”了,一旦曝光都會嚴查嚴管一段時間,不久又死灰復燃。究竟問題的癥結何在?

有關人士指出,要規範火車站等一些場所的客運秩序,歸根結底還是要建立長效監管機制。採訪中,眾多市民均希望有關部門能夠加大查處力度,把黑車問題徹底解決。文·攝影/北方新報正北方網首席記者  張弓長

[責任編輯:孫麗榮]

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